problème capteur inductif

[marc73]

j'ai quelques interrogations:

1) j'ai installé un régulateur de pression d'essence Deatschwerks DWR1000iL E85.
Avant de démarrer, lorsque ma pompe à essence fonctionne, le mano m'indique 3 bars mais dès qu'elle se coupe (via le relais piloté par la microsquirt), la pression chute à zéro. Est-ce normal?
Tout mon circuit d'essence est en durite aviation avec raccord DASH. je n'ai pas de fuite.
D'après vous, le régulateur est en cause?

2) J'utilise une MAP 3 bars magneti marelli APS05/01 dont la fiche des caractéristiques est en pièce jointe.
N'ayant pas les valeurs pour 0v et 5v, j'ai indiqué celles à 0,25V et 4,75V. Est-ce correct?
Voici une capture de ce que j'ai indiqué dans Tunerstudio.


3) Pour l'allumage, j'utilise une bobine de golf 4 type 032905106B.
L'allumage fonctionne mais je voudrais savoir si les caractéristiques indiqués dans tunerstudio sont correctes:

Pour l'angle de la dent n°1, je me suis mis au PMH et fais un repère fixe concordant sur le bloc moteur et la dent se situant avant la dent manquante. Puis avec ma lampe stromboscopique, j'ai réglé l'angle dans le logiciel jusqu'à ce que les repères s'alignent.
Pour l'angle d'avance fixe, j'ai mis une valeur qui semble "standard".

4) Pour l'injection
N'étant pas sûr de la configuration de mon capteur MAP, j'ai choisi la stratégie "papillon/régime".
J'ai branché 2 injecteurs sur la borne 9 et 2 injecteurs sur la borne 10. De ce fait, suis-je forcément en mode semi-séquentielle?
N'étant pas sûr, je suis resté en mode "injection standard".
Voyez-vous des erreurs dans la capture ci-dessous?


Désolé pour mes questions mais je pars de zéro.

Merci

[Manu]

Bonjour,

Peux tu donner un LOG stp ?

Si au ralenti les temps d'injections sont inférieurs à 2ms, alors oui, tes injecteurs sont trop gros. En dessous de 2ms on est dans la zone de fonctionnement irrégulière des injecteurs et on ne maitrise plus rien au niveau richesse.

Un MSQ sera le bienvenu aussi.

Pour l'autre post :
1 - Tant que la pression reste à 3b moteur tournant...
2 - Il y a dans TunerStudio un onglet qui permet de réaliser une interpolation linéaire entre deux points. Il te faut l'utiliser car pour répondre à ta question, non, ce que tu a fait n'est pas bon. (menu "Outils/Calculs/Interpolation"
3 - Un temps dwell de 2,5ms est suffisant avec cette bobine.
4 - Papillon régime est à proscrire sur un moteur Turbo. Je préfère une valeur pression "déconnante" que rien du tout. Comment cela se passe-t'il en phase de suralimentation ?
5 - Non, tu n'est pas "forcement" en mode semi-séquentiel. Là tu es d'ailleurs en mode "non semi-séquentiel". Mais accessoirement, ce n'est pas grave...

D'ailleurs, pour palier à ton problème d’injecteurs trop gros, je mettrais "1" au nombre d'injection par tour moteur. Les temps d'injection seraient plus importants.

Sportivement,
Manu

[marc73]

Bonsoir Manu,

merci pour tes réponses.

Ci-joint, le log. Je suis obligé d'accéléré sinon le moteur cale.

quelle taille d'injecteur me faut-il pour tourner à l'E85 et sortir jusqu'à 300ch? 440cc/min est-ce suffisant? ou plutôt des siemens 630cc/min.?

merci

[Manu]

Pour calculer le débit des injecteurs, la puissance n'entre pas en compte. On a besoin de :
- Cylindrée du moteur
- Pression de suralimentation (en cas de suralimentation)
- Type de carburant utilisé
- Pression carburant visée (3 bars en général)
- AFR cible en pleine charge (AFR maxi envisagé).

Pour le reste (problème de calage), tu utilises déjà de l'éthanol ?

[marc73]

Pour calculer le débit des injecteurs, la puissance n'entre pas en compte. On a besoin de :
- Cylindrée du moteur
- Pression de suralimentation (en cas de suralimentation)
- Type de carburant utilisé
- Pression carburant visée (3 bars en général)
- AFR cible en pleine charge (AFR maxi envisagé).

Pour le reste (problème de calage), tu utilises déjà de l'éthanol ?

non vu que je galère, j'y vais étape par étape. Pour l'instant que du SP98

Dans mon cas:
1993cc
1,2 bar
SP98 puis E85
aucune idée . En pleine charge, on peut descendre à 12?